蔡澈时代落幕 戴姆勒要降成本保利润

作者:武子晔发表日期:2019-05-23 01:21:17
    5月22日,戴姆勒集团掌门人蔡澈(Dieter Zetsche)在2019年股东大会结束后正式卸任。     不过,蔡澈并没有完全离开戴姆勒,他将进入监事会,并在两年后成为监事会主席,他此前提出的重组计划也将于今年11月正式生效。     多项人事变动     蔡澈于1976年在戴姆勒的初级经理团队开始了职业生涯,并成功地担任过多个管理职位。他拥有电气工程博士学位,2000年担任克莱斯勒首席执行官兼总裁直到2005年担任梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁,2006年被任命为戴姆勒股份公司的首席执行官。奔驰此前曾落后于宝马、奥迪,但凭借蔡澈果断、凌厉的行事作风使奔驰上位。     2016年,梅赛德斯就重返全球高档车销量冠军,并连续三年捍卫了这一头衔。     蔡澈曾谈到,目前正处于经济放缓的阶段,前面有许多艰巨的任务,这并不是一件容易的事情,戴姆勒集团以及他的继任者在未来将面临更多的挑战。     戴姆勒一季度营收为397亿欧元,息税前利润为28亿欧元,同比下滑16%。其中奔驰一季度息税前净利润为12.98亿欧元,同比降幅达37%。戴姆勒集团销量为77.38万辆,同比下滑4%;其中,梅赛德斯-奔驰汽车销量为55.53万辆,同比下滑7%。     蔡澈的继任者是康松林(Ola Kllenius),于1995年加入集团,在担任多个国家和国际管理职能后,2015年被任命为戴姆勒股份公司管理委员会成员,负责梅赛德斯-奔驰汽车营销和销售。2017年1月,他接管了集团研究和梅赛德斯-奔驰汽车开发的责任。     康林松曾透露过接下来的战略,由于利润率受到全球贸易困境以及生产问题的影响,他将致力于削减成本,计划将把戴姆勒中央管理成本削减20%,以节省数十亿欧元,以达到利润率目标。今年5月初,康林松表示,戴姆勒将在2025年前大幅削减新款梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本,并将加强与竞争对手的结盟来提高利润率。     此外,戴姆勒昨日还宣布了多项人事变动。乘用车全球生产和供应链管理负责人库斯.谢弗(Markus Schfer)将接替康松林任戴姆勒管理委员会成员。在为期五年的时间里,他将负责集团和梅赛德斯-奔驰汽车开发,同时负责梅赛德斯-奔驰汽车的采购和供应商质量管理。戴姆勒集团首席财务官云波(Bodo Uebber)将于2019年12月退出管理委员会,继任者是Harald Wilhelm,之后将负责财务管理与戴姆勒金融服务。而戴姆勒集团监事会成员毕睿德(Bernd Pischetsrieder)和凯瑟尔(Joe Kaeser)任期结束,监事会建议重新选举两名成员,为期五年。毕睿德此前分别在大众与宝马担任过CEO,凯瑟尔则是西门子前CEO。     重组计划11月生效     不过,戴姆勒方面在昨日的股东大会上预计,今年销量仍能够小幅上涨,收入和息税前利润也将继续小幅上升。其中,预计2019年梅赛德斯-奔驰汽车业务销售回报率为6%至8%,戴姆勒卡车销售回报率为7%至9%,梅赛德斯-奔驰货车回报率销售额为0%至2%,戴姆勒客车销售回报率为5%至7%,而戴姆勒金融服务公司股本回报率为17%至19%。     “对今年年初的财务表现并不满意,除了外部因素,我们现在也感受到公司转型的财务影响。”蔡澈表示,我们不能也不会满足于目前的盈利水平,一切成本都在接受审查:固定和可变成本、材料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围成本等。“过去五年,年度投资增长了50%以上,在梅赛德斯-奔驰汽车公司中,研发支出几乎翻了一番,戴姆勒必须降低整个公司的成本并提高效率,目标是到2021年将梅赛德斯-奔驰汽车和梅赛德斯-奔驰货车返回8%至10%的销售回报率,戴姆勒卡车和戴姆勒客车的目标是实现8%的可持续回报。”     为了提升效率,戴姆勒此前提出了重组计划,而此次的股东大会通过了这一决议。戴姆勒集团业务将于11月1日起正式分拆为三大实体:梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动出行公司(Daimler Mobility AG)。其中,梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务,戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务。戴姆勒金融服务部门早已是独立实体,将于7月24日改名为戴姆勒移动出行。     这是戴姆勒超过130年的企业历史中最全面的重组,除了在德国的业务运营外,还将涉及60多个国家中约800家子公司。就戴姆勒股份公司的收入和员工总数而言,这也是近年来在德国公司进行的最大规模的重组,德国戴姆勒股份公司约13万名员工将在法律规范的业务转让给合并后的新公司。